В 1864 г. Йозеф Верндль (Josef Werndl) основал в небольшом горном
городке Штайр "Австрийскую оружейную фабрику" - "Остеррайхише Ваффенфабрикс-Гезелльшафт"
(Osterreichische Waffenfabriks-Gesellschaft), вскоре превратившуюся
в одно из крупнейших предприятий Австро-Венгрии. До 1918 г. там
выпускали легкое огнестрельное оружие, но когда поток военных заказов
иссяк, руководству завода пришлось всерьез задуматься о своем будущем.
Правда, еще в 1916 г. генеральный директор Альфред Шик (Alfred Schick)
планировал создать на фабрике автомобильное отделение. Для разработки
автомобилей был приглашен известный конструктор Ганс Ледвинка (Hans
Ledwinka). В 1920 г. началось производство легковых и грузовых машин
марки "Штайр", получивших шутливое название "Ваффенауто" (Waffenauto)
- "Огнестрельный автомобиль".
В то время все грузовики создавались на легковых шасси, в том числе
и самый первый 2,5-тонный "Штайр III" или "12/34PS" с 6-цилиндровым
бензиновым мотором в 35 л.с. В последующие годы основой машин для
перевозки грузов послужили шасси практически всех легковых моделей
от "II" до "VII" с моторами мощностью до 40 л.с. Все они отличались
простой и прочной конструкцией, в которой широко использовались
редкие в то время шариковые подшипники. С1926 г. фирма, переименованная
в "Штайр", стала выпускать легкие автобусы, поставлявшиеся даже
в Москву, с 1927 г. -1-тонные грузовики "Штайр XII" (30 л.с), а
с 1928 г. - 3-тонные "Штайр XVII" (60 л.с.). В 1920-28 гг. было
изготовлено только 800 автомобилей "Штайр" всех видов.
Приход на "Штайр" в 1929 г. известного конструктора Фердинанда
Порше (Ferdinand Porsche) не способствовал повышению интереса фирмы
к грузовым машинам. Одним из немногих грузовиков этого периода был
1,5-тонный "Штайр-40N", выпускавшийся с конца 20-х гг. на легковом
шасси "8/40PS". Его развитием в 1932 г. стал 2-тонный автомобиль
"Штайр-140". Толчок развитию производства новой техники дало создание
в мае 1935 г. новой промышленной группы "Штайр-Даймлер-Пух" (Steyr-Daimler-Puch),
объединившей практически всех крупных австрийских изготовителей
автомобилей с заводами в Вене и Граце. Получив достаточно совершенную
производственную базу фирмы "Аустро-Даймлер" (Austro-Daimler) в
Вене, "Штайр-Даймлер-Пух" продолжил разработку армейских грузовиков
повышенной проходимости и бронированной техники. Среди них были
150-сильный автомобиль-тягач "ADAZ" (6x4), 4-осный бронеавтомобиль
"ADGZ" (8x4) и ряд специальных колесных и полугусеничных военных
машин. С использованием опыта фирмы "Аустро-Дайм-лер" с 1937 г.
началось производство грузовиков двойного назначения "Штайр-740"
(4x2) и "Штайр-640" (6x4) грузоподъемностью 1,5-1,8 т с 6-цилиндровым
мотором (2259 см3, 55 л.с.). Тем временем, на шасси легковых
машин "Штайр" продолжали строить легкие грузовики. Всего в 1931-39
гг. было изготовлено лишь 1267 грузовых машин. В годы войны "Штайр"
был активным поставщиком военной техники для вермахта, выпуская
грузовые полноприводные автомобили "Штайр-270" (4x4), гусеничные
тягачи RSO, танки и самоходные артиллерийские установки.
В сентябре 1945 г. завод в Граце перешел под управление американских
оккупационных войск, что позволило заняться новыми разработками.
На этот раз главной продукцией стали 3-тонные грузовые автомобили
"Штайр-370" с 80-сильным бензиновым мотором. Параллельно проводилась
работа по созданию семейства 4-тактных предкамерных дизельных двигателей
с диаметром цилиндров 100 мм, ходом поршня 140 мм и числом цилиндров
от одного до четырех. Первый из них, 2-цилиндровый мотор, в 1947
г. установили на трактор, а со следующего года началось производство
3,5-тонного автомобиля "Штайр-380" с 4-цилиндровым дизелем "WD413"
(5322 см3, 85 л.с.) с блоком из алюминиевого сплава,
5-ступенчатой коробкой передач, гидравлическим приводом тормозов,
блокировкой дифференциала и цельнометаллической кабиной. Лицензию
на него продали в Венгрию, где он выпускался как "Чепель D350" (Csepel).
С1949 г. началось расширение этой гаммы, включавшей новые 95-сильные
капотные модели "480", "486" и "580", а также машины "680" с кабиной
над двигателем грузоподъемностью 4~12 т. Всего до 1964 г. было выпущено
36 тыс. автомобилей серии "380". С 1962 г. к ним добавились модели
"586", "680М" и "780" с 6-цилиндровым дизелем "WD609" (5975 см3,
120 л.с.). Через 5 лет появились 9-тонные бескапотные модели "880",
а в 1968 г. на 3-осной машине "680МЗ" (6x4) впервые был использован
турбонаддув, позволивший увеличить мощность до 150 л.с. К этому
времени "Штайр" полностью сконцентрировался на грузовиках, передав
производство автобусов австрийскому отделению фирмы "Заурер" (Saurer).
В 1968 г. была создана новая серия "Плюс" (Plus) с откидывающейся
кабиной над двигателем, разработанной французской кузовной фирмой
"Шоссон" (Chausson). Эта гамма состояла из нескольких моделей полной
массой 14-19 т с двигателями в 130-230 л.с. В 1978 г. она была преобразована
в обширное семейство "Плюс 91" модульной конструкции, состоявшее
сначала из двух моделей "791" и "891" полной массой 13-15 т. Затем
появились многочисленные варианты 2- и 3-осных машин "991", "1291",
"1491" и "1891" полной массой до 32 т. На них применялись рядные
6-цилиндровые дизели "WD612" (6595 см3) и "WD615" (9726
см3), а также "WD815" (11970 см3) V8 мощностью
160-370 л.с., включая варианты с турбонад-дувом. Коробки передач
"Фул-лер" (Fuller) имели 13 ступеней, причем ряд машин комплектовался
дополнительной 2-сту-пенчатой коробкой. В 80-е гг. лицензия на серию
"91" была продана в Китай, где эти автомобили выпускались сразу
на нескольких заводах. Тогда же "Штайр" начал тесную кооперацию
с компанией "Даймлер-Бенц" (Daimler-Benz) и швейцарским "Заурером",
разработал семейство тактических армейских грузовиков, выпускавшихся
позднее американской компанией "Стюарт энд Стивенсон" (Stewart &
Stevenson).
Активность фирмы "Штайр" привлекла внимание немецкой компании МАИ
(MAN), давно считавшей Австрию сферой своих прямых интересов. В
январе 1990 г. она выкупила 85% акций предприятия "Штайр", которое
переименовали в завод по производству грузовых автомобилей "Штайр
Нутцфарцойг" (Steyr Nutzfahrzeuge). Несмотря на сильное техническое
и дизайнерское влияние со стороны МАНа, в начале 90-х гг. "Штайру"
удавалось сохранять свой имидж, марку и относительную свободу: большинство
автомобилей снабжалось собственными двигателями и кабинами в прежнем
стиле, ведущими историю от серии "Плюс". Фирма предлагала около
100 вариантов грузовиков полной массой 6,5-40 т с колесной формулой
от 4x2 до 8x4, на которых используется чуть измененная индексация
продукции МАНа. К прежним дизелям серии "WD" мощностью 140~420 л.с.
добавились 4- и 6-цилиндровые моторы МАИ в 102-220 л.с. Остальные
агрегаты в основном закупались у специализированных фирм: многоступенчатые
коробки ЦФ (ZF) или "Итон" (Eaton), мосты "Итон" или "Рокуэлл" (Rockwell),
кабины МАИ. Постепенно уделом "Штайра" стало изготовление собственных
рам, некоторых моделей двигателей и своих прежних кабин. К середине
90-х гг.объем производства грузовиков сократился до 3 тыс. в год.
С этого времени началось окончательное подчинение "Штайра" компании
МАИ, организовавшей в Австрии сборку 12 моделей грузовиков "F2000",
а затем ~ выпуск кабин для автомобилей МАИ серий "L" и "М". В 1994-97
гг. "Штайр" был полностью перепрофилирован под сборку еще двух серий
МАНа -"L2000" и "М2000", которые для продажи в Австрии сохранили
марку "Штайр" и прежнюю отделку кабины. В 2001 г. к ним добавились
модели нового семейства "МАИ TG-A" со специфичной передней облицовкой
кабины. В 1999-2000 производственном году "Штайр", численность персонала
которого выросла до 2500 человек, изготовил 17 тыс грузовиков и
19 тыс. кабин, причем 95% моделей поступило на экспорт под маркой
"МАИ". Доля грузовиков "Штайр" полной массой более 6 т на местном
рынке составила 23%.
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)