Компания "Хино" относится к крупнейшим в мире производителям средних
и тяжелых грузовых автомобилей. Она ведет свою историю от первых
в Японии изготовителей грузовиков - "Токийской судостроительной
верфи" ("Токио Исикавадзима Шипбилдинг энд Инд-жиниринг" - Tokyo
Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co.) и "Токийской газовой
и электрической компании" ("Токио Гэс энд Электрик И ндастри"- Tokyo
Gas & Electric Industry Co.), co-кращенноТГЭ (TGE). Они выпускали
практически одинаковые машины, носившие соответственно марки "Сумида"
(Sumida) и "Чийода" (Chiyoda). В 1937 г. фирмы объединились, и прежние
грузовики были переименованы в "Исудзу" (Isuzu). После очередной
перегруппировки сил в 1941 г. компания стала называться "Дизель
Мотор Инда-стри" (Diesel Motor Industry Co.). В 1942 г. предприятие,
ранее принадлежавшее компании ТГЭ, отделилось от нее и получило
название "Хино Хэви Ин-дастри" (Hino Heavy Industry Co.). Оно продолжило
выпуск 7-тонных дизельных грузовиков, бывших "Чийода", с 6-цилиндровым
дизелем воздушного охлаждения мощностью 125 л.с.
В 1946 г. на "Хино" построили первый японский дизельный седельный
тягач с 15-тонным полуприцепом и пневматическим приводом тормозов.
В 1948 г. фирма, переименованная в "Хино Дизель Индастри" (Hino
Diesel Industry Co.), выбрала своим магистральным направлением создание
широкой гаммы дизельных двигателей для тяжелых грузовиков. Лишь
в 1953 г. началась сборка 13,5-тонного карьерного самосвала "ZG"
с 1-местной кабиной, 6-цилиндровым дизелем в 175 л.с. и 6-ступенчатой
коробкой передач. Только к концу 50-х гг. появились базовые 2- и
3-осные ка-потные машины "Хино" грузоподъемностью 4-10 т (серии
"ТЕ", "ТН", "ZC"). Они комплектовались унифицированными 6-цилиндровыми
двигателями (7014 и 7690 см3, 125-150 л.с.), 4-ступенчатой
коробкой передач, двойными главными передачами, рессорной подвеской
и пневматическим приводом тормозов.
В начале 60-х гг. компания "Хино Моторс" (Hino Motors Ltd.) заложила
основу своей программы грузовых машин. С 1961 г. на шасси легкового
автомобиля "Контесса" (Contessa) предлагался первый 35-сильный пикап
"Бриска" (Brisca) грузоподъемностью 750 кг. Через год появились
3-колесные грузовики "Ориент" (Orient) и "Хастлер" (Hustler) мощностью
12 л.с. с цельнометаллическими кабинами и кузовом. Интерес к таким
машинам вскоре был утерян и фирма занялась созданием новых более
крупных грузовых автомобилей. В 60-е гг. начался выпуск семейства
среднего класса "Рэйнджер" (Ranger) с кабиной над двигателем, включавшего
2-осные 90-сильные модели "KL", "КМ" (4x2) и "WB" (4x4) грузоподъемностью
3,0-4,5 т, 7,5-тонный "КС", тяжелые капотные 14-тонные самосвалы
"ZM" (6x4) с 10-литровым дизелем мощностью 190 л.с., беска-потные
200-сильные грузовики "ТС" (6x2) с двумя передними управляемыми
мостами. Особенностью тяжелых машин был 4-ступенчатый демультипликатор,
увеличивавший общее число передач трансмиссии до 16~20. В марте
1967 г. фирма "Хино" вошла в состав автомобильной компании "Тойота"
(Toyota), превратившись в ее филиал по производству средних и тяжелых
грузовых автомобилей. В 70-е гг. "Хино" занималась совершенствованием
своей программы и внедрением новой гаммы дизелей с непосредственным
впрыском топлива.
В 1980-81 гг. была внедрена новая гамма автомобилей среднего класса
"Рэйнджер" полной массой до 16,5 т с улучшенной кабиной над двигателем.
Годом позже появилась тяжелая гамма "СуперДолфин" (Super Dolphin).
Машины, оснащенные новыми более экономичными моторами, имели название
"Эконо Дизель" (Econo Diesel). В первую серию входили многочисленные
и внешне почти не отличавшиеся друг от друга модели "FB", "FC",
"FD", "FE", "FF", "FG", "FT" (4x2) и полноприводные исполнения "GD"
и "GT" (4x4) полной массой 7,5-16,5 т. Они оснащались экономичными
4- и 6-цилиндровыми дизелями (3660-7412 см3, 113-195
л.с.) с новой системой смесеобразования HMMS. В них использовался
спиральный патрубок для подачи воздуха в цилиндры и три полусферических
выемки в головке каждого поршня, способствовавшие возникновению
микроскопических завихрений. Это создавало лучшее перемешивание
воздуха с топливом, улучшало температурный режим, обеспечивало более
полное сгорание, снижение расхода топлива и токсичности. Параллельно
выпускались их упрощенные капотные аналоги "NH", "KY" (4x2) и "NZ"
(4x4). Тяжелая гамма включала новые бескапот-ные модели "FR" (6x2)
и "FS" (6x4) полной массой 23-26 т, а также традиционные капотные
грузовики "ZM", "ZY" (6x4), "ZC" (6x6) и 16-тонные лесовозы "WG"
(6x6) полной массой до 35 т. Их оборудовали безнаддувными рядными
6-цилиндровыми дизелями или моторами V8 и V10 (9419-24610 см3,
215-520 л.с.). Фирма предлагала также магистральные тягачи с кабиной
над двигателем моделей "SH" (4x2) и "SS" (6x4) для автопоездов полной
массой 38~55 т, способные развивать скорость 90~112 км/ч. Их оборудовали
самыми мощными вариантами двигателей, 9-ступен-чатыми коробками
передач и системой рекуперации энергии HIMR (встроенный в маховик
двигателя электромотор, выполнявший функции стартера, генератора
и тормоза-замедлителя).
В то время "Хино" располагала широкой программой, состоявшей из
20 базовых моделей, за каждой из которых скрывался десяток вариантов.
На моделях для Японии с 1981 г. устанавливался первый в практике
"Хино" дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, автоматические
коробки передач, пневматическая подвеска и передние дисковые тормоза.
В 1982 г. фирма отметила выпуск 1-миллионного автомобиля. К концу
десятилетия, выпустив 27942 грузовика полной массой более 15 т,
"Хино" вышла на седьмое место в мире.
В 90-е гг. грузовики "Хино" получили более современные комфортабельные,
безопасные и обтекаемые кабины и облегченные низкорамные шасси,
позволившие максимально использовать разрешенную в стране габаритную
длину одиночного автомобиля в 12 м. Новая серия среднего класса
стала называться "Спейс Рэйнджер" (Space Ranger). Она включала 14
базовых моделей, в том числе бортовые "FC", "FD", "FE", "GD", "FJ"
(4x2), "FT", "FX", "GX" (4x4) "FG" и "GK" (6x4) грузоподъемностью
4,0-11,5 т и полной массой 8,5-17,8 т. Они комплектовались 4- и
6-цилиндровыми дизелями без наддува (4899- 7961 см3,
140~235л.с.) и одним вариантом 8-литрового мотора с турбонагнетателем
и промежуточным охлаждением мощностью 260 л.с, 5- или 6-ступенчатыми
коробками передач. Ряд моделей предлагался с пневматической подвеской
и дисковыми тормозами с АБС. В 1999 г. на смену самой легкой модели
"FB" пришла новая развозная гамма "Дутро" (Dutro) грузоподъемностью
2~ 4 т, разработанная совместно с фирмами "Тойота" и "Дайхацу" (Daihatsu).
Автомобили полной массой 4,5~7,5 т оснащались дизелями мощностью
130-150 л.с. и механической коробкой передач. В1992 г. началось
формирование наиболее полной тяжелой низкорамной серии "Супер Долфин
Профия" (Super Dolphin Profia).
Базовыми стали бортовые грузовики и фургоны "FH" (4x2), "FN", "FP",
"FR", "GN" (6x2), "FS" и "FQ" (6x4), "FW" (8x4) грузоподъемностью
8,9-16,2 т, полной массой 15,7-25,9 т с двигателями мощностью 300-520
л.с. и вместимостью кузовов до 66 м3. Главными новинками
были варианты "Профия" и "Профия Терэви" (Teravie) с менее токсичными
моторами с изменяемой геометрией входного патрубка турбонагнетателя,
механической 7-ступенчатой или автоматической 16-ступенчатой коробкой
передач, преимущественным использованием пневматической подвески
с электронным регулированием уровня шасси, с короткими кабинами
со спальным местом над местом водителя. В 1999 г. появился длин-нобазный
13,7-тонный грузовик "Профия Терэви FN", у которого средний управляемый
мост был сдвинут к середине грузовой платформы. В серию "СуперДол-фин"
входили также магистральные седельные тягачи "SH" и "SS", а также
30-тонный самосвал "WR". На автомобилях этой гаммы применяются как
прежние безнаддувные дизели (13267-25977 см3, 270-480
л.с), так и новые 6-цилиндровые 24-клапанные моторы с впрыском высокого
давления и турбонаддувом с промежуточным охлаждением (10520-12882
см3, 330-400 л.с.), работающие с механическими коробками
с числом передач 5~8. Некоторые модели оснащаются экологически чистыми
двигателями, работающими на сжатом природном газе, АБС, электронным
регулированием тормозного усилия по колесам, электромагнитными тормозами-замедлителями,
пневматической подвеской кабин и радарным устройством безопасности.
В 1996 г. фирма "Хино" выпустила свой 2-миллионный автомобиль.
В Японии она владеет 8 заводами с персоналом около 10 тыс. человек,
в том числе крупнейшим роботизированным комплексом в Хамуре близ
Токио, на которых изготавливаются все агрегаты и детали для машин.
Кроме того, фирма имеет несколько сборочных предприятий в США, Ирландии,
Таиланде, Египте, Малайзии, на Филиппинах. К концу XX века все они
выпускали ежегодно по 80-90 тыс. грузовиков и автобусов, в том числе
машин полной массой более 6 т - 33~35 тыс. штук. По объему производства
компания занимает 16-е место в мире и третье в Японии. Грузовики
"Хино" поставляются в более чем 100 стран мира.
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)