30 октября 1953 г. моторо-строительный завод из горного города
Прибой подписал с австрийским отделением швейцарской фирмы "Заурер"
(Saurer) лицензионное соглашение на сборку 8-тонной серии капотных
грузовых автомобилей "6GGF". С этого времени предприятие было переименовано
в "Автомобильную фабрику Прибой" (Fabrika Automobilia Priboj), известную
под аббревиатурой ФАП. С приобретением новых лицензий у фирм "Лейланд"
(Leyland), "Перкинс" (Perkins) и ЦФ (ZF) производство серии двигателей
и коробок передач было организовано на "Моторостроительной фабрике
в Сараево" (Fabrika Motora Sarajevo), сокращенно ФАМОС (FAMOS).
Оба предприятия составили холдинг ФАП-ФАМОС, в который со временем
влились автобусные заводы ТАЗ (TAZ) в Загребе и "11 октября" в Скопье.
С конца 50-х гг. капотный грузовик по лицензии "Заурера" выпускался
под индексом ФАП-13.14 и оснащался лицензионными 6-цилиндровым дизелем
(8,3 л, 145 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач. При установке
на него 6-цилиндрового 11-литрового мотора мощностью 200 л.с., выпускавшегося
по лицензии "Лейланда", грузовик имел индекс "16.20". В 60-е гг.
в программе появился 12-тонный 200-сильный вариант ФАП-18.20 с 6-ступенчатой
коробкой передач и обтекаемой кабиной над двигателем, применявшейся
на швейцарской серии "5DF". На его базе собственными силами был
разработан 13,5-тонный 230-сильный грузовик "22.22" (6x2) полной
массой 22 т, затем появились 10-тонный самосвал "19.21Bk" и седельный
тягач "19.215" с двигателем мощностью 205 л.с. и двойной главной
передачей. Приобретение в начале 70-х гг. лицензии на более простой
вариант кабины от швейцарских грузовиков серии"D230F/330F" позволило
начать сборку машин ФАП-15.16 и "15.20" грузоподъемностью 9,5 т,
полной массой 15,5-19,5 т с двигателями мощностью 160-200 л.с. С
1975 г. эта кабина устанавливалась на серии "10.16" грузоподъемностью
6,5 т. Выпускались эти машины до конца 80-х гг.
В 1970 г. было подписано соглашение с компанией "Даймлер-Бенц"
(Daimler-Benz) на ежегодную сборку до 10 тыс. средних и тяжелых
грузовых автомобилей, а также 6-, 8- и 10-цилиндровых дизельных
двигателей. Немецкая сторона поставляла сборочные комплекты дорожных
автомобилей "1213", "1216", "1620", "1926", "2232", "2626" и "2632",
а также внедорожных шасси "2026" (6x6) и "2832" (8x8). Первоначально
на них устанавливались двигатели ФАМОС мощностью до 269 л.с., замененные
вскоре на лицензионные моторы "Мер-седес-Бенц" (Mercedes-Benz) в
126"320 л.с. Внешне автомобили ФАП отличались от "мерседесов" только
облицовкой передней панели кабины. В 1982^86 гг. производство грузовиков
ФАП составляло 4500-5550 единиц в год. Последующие политические
события, распад Югославии и разразившиеся за ним военные действия,
привели к срыву кооперационных связей внутри небольшого концерна
ФАП-ФАМОС. В 90-е гг. его деятельность практически прекратилась.
;)
;)
;)
;)