Легкие универсальные полно-приводные автомобили "Унимог" (4x4)
причисляют к шедеврам мирового автомобилестроения. Вот уже более
50 лет они выпускаются концерном "Даймлер-Бенц" (Daimler-Benz) и
носят всемирно известную марку "Мерседес-Бенц" (Mercedes-Benz),
однако во всех уголках планеты эти машины лучше известны под названием
"Унимог". С технической точки зрения это надежные энергонасыщенные
многоцелевые модели, способные работать в качестве тягачей, тракторов,
коммунальных, пожарных, армейских машин, как шасси для монтажа всевозможных
надстроек и навесного оборудования. "Унимоги" составляют обширную
унифицированную гамму автомобилей с мощными дизельными двигателями,
многоступенчатыми механическими трансмиссиями, эффективными тормозами,
функциональными кабинами и средствами для привода дополнительного
оборудования.
Идею универсальной машины, способной заменить легкий грузовик и
трактор, в 1947 г. воплотил в жизнь малоизвестный конструктор Альберт
Фридрих (Albert Friedrich), а первые образцы были собраны на фирмах
"Эрхард унд Зоне" (Erhard & Sohne) и "Братья Бёрингер" (Gebruder
Boehringer) из Гёппингена. Их машины получили 25-сильный дизель
"Мерседес -Бенц", 6-сгупенчатую коробку передач и длинное название
"Универсальмоторгерэте" (Uni-versalmotorgerate) — "Универсальное
транспортное средство", сокращенно "Унимог". Руководители концерна
"Даймлер-Бенц" сразу же обратили на модель внимание и в 1950 г.
выкупили права на изготовление "Унимога". С 1951 г. ее производство
организовали на заводе в Гаггенау, преобразованном в отделение "Унимог
ГмбХ" (Unimog GmbH). Создателем последующих модификаций "Унимога"
стал инженер Рёсспер (Roessler). Первый серийный 1-тонный автомобиль
получил обозначение "Унимог-401" или "U25". Он имел колесную базу
1720 мм и снабжался 4-цилиндровым дизелем (1767 см3,
25 л.с.), пружинной подвеской обоих мостов, отключаемым приводом
передних колес и механической блокировкой дифференциалов. Деревянная
кабина с тентом и коротким капотом имела простую угловатую форму.
По шоссе он развивал скорость 60 км/ч, а на местности мог передвигаться
со скоростью 0,3~0,6 км/ч.
В 1956 г. появился "Унимог-411", предлагавшийся в вариантах "U30"
и "U32" с 1,8-литровым дизелем "ОМ636" мощностью 30 и 32 л.с. и
колесной базой 1720~2120 мм. Следующий "Унимог-406" грузоподъемностью
1,75-2,0 т предлагался в вариантах "U65" и "U70" с колесной базой
2380 мм и разными 6-цилиндровыми дизелями "ОМ312" (4580 и 5675 см3,
65-70 л.с.). Различные орудия можно было навешивать со всех четырех
сторон, максимальная скорость составляла 70 км/ч, минимальная —
0,08 км/ч. Главной новинкой в 1955 г. стал 1,5-тонный армейский
грузовик "Унимог-404" с колесной базой 2900 мм и 82-сильным карбюраторным
мотором, известный как модель "S".
В 1966 г. "Унимог-411" появился в вариантах "U34" и "U40" с 2-литровым
дизелем "ОМ621", а через два года стал основой для новой серии "Унимог-421"
с колесной базой 2250 мм (модели "U45/U52"). Его развитием стал
"Унимог-403" ("U54/U66") с базой 2380 мм, оснащенный 4-цилиндровым
3,7-литровым мотором "ОМ314". На основе армейской модели "S404"
в конце 60-х гг. были созданы наиболее мощные серии "413" и "416"
(80-100 л.с).
В 70-е гг. гамма "унимогов" сформировалась практически полностью.
В 1977 г. "Унимог-421/U52" превратился в самую легкую модель "U600"
грузоподъемностью 1,35 т с базой 2250 мм и 4-цилиндровым предкамерным
дизелем "ОМ 616" (2404 см3, 52 л.с). На основе "Унимога-403/1166"
создали модель "U72", преобразованную позднее в 2,4-тонный вариант
"U800" с 4-цилиндровым дизелем "ОМ314" (3780 см3, 72
л.с.). Они выпускались недолго и уступили место модели "406/U84",
которая вскоре стала одной из наиболее известных представитель ниц
этой марки - "Унимог-900" или "U900". На ней применялся прежний
84-сильный дизель "ОМ352" и синхронизированная основная 6-ступенчатая
коробка, в комбинации с дополнительными коробками обеспечивавшая
до 24 передач вперед и скорость движения от 0,11 до 80 км/ч. Автомобиль
получил округлую металлическую кабину, дисковые тормоза, гидроусилитель
рулевого механизма, самоблокирующиеся дифференциалы, 2~3 вала отбора
мощности. В то же время появилась серия "424" с колесной базой 2650
мм и новой кабиной с прямоугольной передней облицовкой. На модели
"424/U95" или "U1000" с полезной нагрузкой 2,7 т мощность мотора
возросла до 95 л.с.
Тяжелую серию "425" представляла 120-сильная модель "U120", переименованная
позднее в "U1200". Серия "416" после долгих модернизаций сначала
появилась как 110-сильная "U1100", от которой с 1976 г. потянулся
модельный ряд самых тяжелых и мощных машин "U1200", "U1300", "U1500"
и "U1700" с колесной базой 2650 мм и полной массой до 12 т. На них
использовался 6-цилин-дровый дизель "OM366A/LA" (5958 см3)
с турбонаддувом мощностью 125-170 л.с. В 1983 г. все они предлагались
в исполнениях "U1250" и "U1750" с удлиненной до 3250 мм базой. В
конце 80-х гг. в программу входили 15 базовых шасси (модели от "U650"
до "U2150"). К тому времени было выпущено около 400 тыс. "унимогов",
а ежегодный объем производства составлял 7 тыс. машин.
В 90-е гг. основная тяжелая гамма состояла из 6 базовых моделей:
"U1200", "U1400", "U1600", "U1800", "U2100" и "U2400" полной массой
7,5~ 14,0 т с колесной базой 2650 и 2810 мм, оснащенных разными
вариантами мотора серии "ОМ 366" мощностью 125"240 л.с. и трансмиссией,
обеспечивающей по 8 передач вперед и назад. Соответствующие им длин-нобазные
варианты (3250 мм) имели индексы от "U1250" до "U2450". Все автомобили
были приспособлены для работы как в городах, так и на пересеченной
местности. Они оснащаются 2-контурной тормозной системой, усиленной
антикоррозионной защитой, тормозами-замедлителями, двумя валами
отбора мощности и несколькими точками отбора сжатого воздуха или
рабочей жидкости для привода широкой гаммы навесного оборудования.
По заказам предлагается вариант "U2450L" (6x6) грузоподъемностью
7 т.
В 1992 г. легкая и средняя гаммы автомобилей "Унимог" получили
более удобную откидывающуюся кабину с коротким покатым капотом,
на некоторых моделях смещенным в правую сторону. На "Унимоге-408/U90"
полной массой 6,2 т устанавливался 5-цилиндровый дизель "ОМ602"
(2874 см3, 87 л.с.), на серии "418" (модели "U110/U140")
полной массой 8,5 т - 4-цилиндровый "ОМ364А/LA" с турбонаддувом
(3972 см3,102 и 133 л.с.). На всех применялись основные
8-ступенчатые коробки передач, дисковые тормоза, гидроусилители
рулевого механизма и АБС. С 1996 г. выпускается самый легкий "Унимог
UX100" (4x2/4x4) для городского хозяйства. Он оборудован 4- или
5-цилиндровыми дизельными моторами "ОМ601" и "ОМ602" мощностью 73
и 122 л.с. соответственно, механической 5-ступенчатой коробкой передач
или гидростатическим приводом всех колес, 2-контурным гидравлическим
тормозным приводом и двухсторонним расположением органов управления.
В 2000 г. внедрены новые модели "U300", "U400" и "U500" (4x4) полной
массой 10-16 т с двигателями мощностью 150-280 л.с. К концу XX века
под маркой "Унимог" выпускалось два десятка базовых шасси с моторами
мощностью от 73 до 280 л.с., приспособленных к работе в самых различных
дорожных и климатических условиях.
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)