Фирма "Сису", крупнейший и единственный в настоящее время изготовитель
грузовых автомобилей в Финляндии, была основана 1 апреля 1931 г.
инженером Тором Несслингом (Tor Nessling). Ее название было выбрано
в результате всенародного конкурса. Оно переводится с финского как
"Сила воли". В 1932 г. были изготовлены первые 3-тонные 65-сильные
ка-потные грузовики моделей "S-321" и "S-322". С 1935 г. началось
изготовление самой обширной серии "SH" с финскими двигателями "Олимпия"
(Olim-pia), а затем - американскими моторами "Геркулес" (Hercules)
и шведскими "Вольво" (Volvo) мощностью 60~95 л.с. В том же году
появился первый 3-осный 6-тонный грузовик "SH-3R-LF" (6x2), в 1937
г. - первый беска-потный вариант "SH-1B", еще через год - первый
дизельный автомобиль "SHD8" с мотором в 79 л.с. К концу 30-х гг.
"Сису" входила в ряд крупнейших финских промышленных предприятий,
хотя в 1932-39 гг. изготовила всего лишь 918 машин. В разгар второй
мировой войны было образовано отделение по производству тяжелых
грузовиков и лесовозов повышенной проходимости, превратившееся в
независимую компанию "Ванайя" (Vanaja).
После войны "Сису" переехала из Хельсинки в новые помещения в городе
Карьяа. В 1948 г. она получила название "Суомен Аутотеоллисуус Оя"
(Suomen Autoteollisuus Oy) - "Финское акционерное автомобильное
общество". В 50-е гг. его программу составляли различные капотные
грузовики серий "К" и "L" грузоподъемностью до 8,5 т, оборудованные
соответственно бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 75~
165 л.с. и 5-ступенчатыми коробками передач. В зависимости от исполнения
они носили собственные имена "Юрю-Сису" (Jyry-Sisu), "Налле-Сису"
(Nalle-Sisu) и "Контио-Сису" (Kontio-Sisu). К концу 50-х гг. небольшая
фирма оказалась в критическом состоянии, прекратила производство
собственных двигателей и стала использовать английские 4- и 6-цилиндровые
дизели "Лейланд" (Leyland) и "Роллс-Ройс" (Rolls-Royce) мощностью
160~275 л.с. Самые мощные из них с 1958 г. использовались на 2-осных
самосвалах "К36" грузоподъемностью 18 т и 3-осных шасси "К34" (6x2).
В1963 г. на модели "КВ117" (6x4) впервые была установлена откидывающаяся
кабина над двигателем. Серии 60-х гг. носили названия "Кярппя-Сису"
(Каrрpa-Sisu), "Маасто-Сису" (Maasto-Sisu) и "Юкко-Сису" (Ukko-Sisu).
Самым известным в то время автомобилем марки "Си-су" стал 3,5-тонный
грузовик "КВ45" (4x4) со 135-сильным дизельным мотором и оригинальной
клиновидной 3-местной кабиной над двигателем. Его особенностью был
гидронасос, подававший масло под давлением в гидромоторы, установленные
в ступицах колес буксируемых прицепов.
Несмотря на высокое качество и совершенную конструкцию, "Сису"
долгое время оставалась на грани банкротства. Ее выручило государство,
которое приобрело часть акций. В 1967 г. в лоно "Сису" возвратилась
компания "Ванайя", принеся с собой конструкцию подъемных неведущих
мостов. В 70-е гг. фирма начала еще более активное сотрудничество
с английскими и шведскими компаниями, а также взялась за производство
ра-диально-поршневых гидронасосов и гидромоторов для использования
на транспорте и в промышленности. К 1972-73 гг. относится создание
2- и 3-осных вариантов капотных серий "L" и "R" и бескапотной гаммы
"М" полной массой до 26 т с финским 6,6-литровым дизелем "Валмет"
(Valmet) мощностью 165 л.с. или английскими "Лей-ланд" и "Роллс-Ройс"
в 265-335 л.с., а также 9- и 13-ступен-чатыми коробками передач
"Фуллер" (Fuller). В 1973 г. появился один из самых известных грузовиков
"Сису" - 315-сильный лесовоз "M162CST" (6x2) с2-осным прицепом с
активной передней осью, приводившейся гидромоторами от гидросистемы
тягача. Полная масса автопоезда достигала 70 т. На новом семействе
использовали прежние и новые названия: 2-осные модели предлагали
как "Контио-Сису" и "Карху-Сису" (Karhu-Sisu), 3-осные - как "Юрю-Си-су",
а городские фургоны - как "Мони-Сису" (Moni-Sisu).
К этому времени "Сису" окончательно определила свой путь развития
- мелкосерийное изготовление машин, максимально приспособленных
для работы в суровых климатических и тяжелых дорожных условиях,
собиравшихся из агрегатов других производителей. "Сису" изготавливала
лишь рамы, кабины, подвески и мосты. С тех пор большинство машин
"Сису" рассчитано на работу с повышенными нагрузками на заснеженных
трассах, в лесосеках и на пересеченной местности при окружающей
температуре до ~70°С. Специфические финские нормы на осевые нагрузки,
массу и длину автопоездов позволяют создавать уникальные многозвенные
транспортные средства полной массой 50~100т. Спецификой "Сису" стали
многоосные грузовые автомобили, самосвалы и лесовозы-сортиментовозы
с колесными формулами 8x2 или 10x2. Использовать такие сверхтяжелые
машины на шоссе с точным соблюдением норм допустимой нагрузки позволяют
дополнительные опускающиеся мосты, подъем которых вне дорог обеспечивает
увеличение сцепного веса на ведущий мост и повышение проходимости
машины. Особенностью большинства автомобилей "Сису" является увеличенный
до 48~540 угол поворота управляемых колес. Автомобили оснащены предпусковым
подогревателем, обогревом всех жизненно важных систем, морозостойкими
резинотехническими изделиями и пластмассовыми деталями. Машины имеют
усиленную теплоизоляцию кабин, отделанных натуральным деревом. Для
работы с большими нагрузками особо прочные и массивные рамы с высотой
профиля 300-400 мм выполнены из легированных сталей толщиной 8~10
мм. С 1970 г. "Сису" начала экспорт своих автомобилей в СССР. Первыми
были рефрижераторы "ВЕ-91" на автобусном шасси для перевозки замороженной
рыбы в системе магазинов "Океан". В 1981-82 гг. "Сису" поставила
в советские леспромхозы 110 автопоездов-лесовозов в составе тягача
"M162CST" с прицепом. Постепенно СССР превратился в главного покупателя
продукции "Сису". К 1980 г. фирма изготовила в общей сложности 28245
автомобилей.
В 1981 г. финское правительство практически полностью выкупило
акции фирмы, заметно укрепив ее финансовое положение. При этом она
обрела свое первоначальное имя "Сису". В 1981~83 гг. сформировалась
новая гамма "S" ("Super"), включавшая несколь ко семейств разных
классов модульной конструкции. Для выполнения широкого комплекса
работ служили бескапотная гамма "SK" и две однотипные капотные серии
"SL" и "SN" с колесными формулами 4x2, 6x2 и 6x4. Считавшиеся самыми
легкими в программе, они имели полную массу одиночного автомобиля
20-33 т и могли буксировать 100-тонные автопоезда. Автомобили оснащались
дизелями "Валмет" или "Камминс" (Cummins) мощностью 170-350 л.с.
и многоступенчатыми коробками "Фуллер" или "Итон" (Eaton). Флагманом
"Сису" 80-х гг. стала серия "SM", получившая новую откидывающуюся
кабину повышенной безопасности с уровнем внутреннего шума 73 дБ.
Гамма "SM" комплектовалась дизелями "Камминс" с турбонаддувом и
промежуточным охлаждением, коробками ЦФ (ZF), "Фуллер" или "Эллисон"
(Allison), раздаточными коробками "Штайр" (Steyr), сцеплениями "Спайсер"
(Spicer) и т.д. Они имели базу 3400-5200 мм, колесную формулу от
4x2 до 10x2. Параллельно на заводах в Хамеенлинне и Тампере выпускалась
гамма терминальных (портовых) тягачей серий "TR", "ТТ" и "TV" с
1-местной кабиной для обработки морских контейнеров. Там же изготовляли
армейские грузовики "RA Раису" (Raisu) и "SA Маси" (Masi), гусеничные
сочлененные вездеходы "NA140 Насу" (Nasu) и колесные бронетранспортеры
"ХА180 Паси" (Pasi).
На рубеже 80-90-х гг. компания "Сису" вновь подошла к критической
черте. Причинами этого были усиление конкуренции, а также перестройка
в СССР и экономические реформы в новой России, сделавшие постоянных
клиентов неплатежеспособными. Объем производства сократился с полутора
тысяч до 500~550 машин в год. В это время фирма занялась близкими
ей исполнениями для работы вне дорог и на лесосеках. При этом на
первое место вышло тяжелое капотное семейство "SR", унифицированное
с бескапотной серией "SM". До 1996 г. оно включало варианты, отличавшиеся
необычными техническими решениями. Для работы на строительстве,
в карьерах и на второстепенных дорогах были построены 23-тонные
самосвалы "SR300" (8x2) с тремя управляемыми и двумя подъемными
мостами и "SRH332" (10x2/10x4) с четырьмя управляемыми мостами,
в том числе задними с двускатными колесами. Мощность их двигателей
"Камминс" составляла 370~470 л.с., полная масса - 48-50 т. Для работы
в подземном железорудном карьере был создан 5-осный тягач "SRH450CKS"
(10x4) с двигателем прицепом с полной массой автопоезда 171 т. Был
также разработан 5-осный 90-тонный самосвал "Супра 1000CTS (Supra)
10x8 с двигателем мощностью 1350 л.с.
В 1996 г. "Сису" вошла в состав машиностроительной группы "Партек"
(Partek). Завод портовых тягачей в Тампере отошел к шведской компании
"Кальмар" (Kalmar), а военное отделение было продано финскому концерну
"Патрия Индастриз" (Patria Industries). Это позволило наладить выпуск
нового многоцелевого семейства "Е" с полной массой одиночного автомобиля
18-42 т (в составе автопоезда -32-60 т). Долю местных агрегатов
на них удалось довести до 70%. На сериях "Е11М" и "Е14М" по-прежнему
использовались 11- и 14-литровые дизели "Камминс" (305-525 л.с.)
и импортные коробки с числом передач 13~18. Гордостью фирмы стала
новая 2-местная кабина, разработанная финским дизайнером Ээро Миеттиненом
(Еего Miettinen), с широкими горизонтальными ребрами на передней
панели. В стандартном исполнении кабина была укомплектована бортовым
компьютером, панелью приборов из ценных пород дерева, деревянным
лакированным рулевым колесом, сиденьями с подогревом на пневматической
подвеске. В 1997 г. ее заменила более скромная, легкая и дешевая
кабина от французских грузовиков "Премиум" (Premium), ознаменовавшая
начало тесного сотрудничества с фирмой "Рено" (Renault), с которой
было создано совместное предприятие "Рено-Сису Ханза Ауто Оя" (Renault-Sisu
Hansa Auto Oy). На новой серии "Е12" использовался американский
6-цилидровый дизель "Мак Е7" (Mack) мощностью 430-470 л.с. и французекая
18-ступенчатая коробка. Параллельно фирма изготовляет новое семейство
терминальных тягачей с дизелями "Валмет", "Вольво" или "Камминс"
мощностью 214-258 л.с. и автоматической коробкой.
К концу 90-х гг. фирма "Сису" стала быстро терять самостоятельность,
свойственную ей самобытность и с трудом завоеванные позиции. Объем
производства в 1997 г. сократился до 327 машин. В 1999 г. было выпущено
472 автомобиля. Если до недавнего времени в Финляндии на долю "Сису"
приходилось 25% рынка грузовиков полной массой свыше 16 т, то к
концу XX века она сократилась до 16%. Тем не менее, в лесной и лесоперерабатывающей
отраслях страны каждый третий автомобиль пока носит марку "Сису".
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)