Возникновению группы "Седдон-Аткинсон" предшествовала развернувшаяся
летом 1970 г. ожесточенная борьба за обладание фирмой "Аткинсон",
выпускавшей тяжелые грузовики. В октябре компания "Седдон", известная
своими грузовыми автомобилями среднего класса, опередив фирму ЭРФ
(ERF), договорилась с руководством "Аткинсона" об объединении обеих
программ, а 23 ноября 1970 г. "Седдон" и "Аткинсон" заявили о создании
компании "Седдон-Аткинсон". Унификация началась с установ ведущих
мостов "Седдон" машины "Аткинсон", но разр зившийся вскоре энергетйч
ский кризис и огромная инфляция спутали все планы, и еще несколько
лет обе фирмы выпускали свои автомобили практически самостоятельно.
1 июля 1974 г. американская компания "Интернэшнл Харвестер" (International
Harvester) приобрела группу "Седдон-Аткинсон". Крупные финансовые
вливания из-за океана позволили в апреле 1975 г. внедрить в производство
совершенно новую тяжелую серию "400", для которой использовались
прежние шасси "Аткинсон". Она состояла из 12 бортовых 2-, 3- и 4-осных
моделей полной массой до 30 т и седельных тягачей для 38-тонных
автопоездов На машинах применялись дизели "Гарднер" (Gardner), "Роллс-Ройс"
(Rolls-Royce) или "Камминс" (Cummins) мощностью до 328 л.с., 9-ступенчатая
коробка передач "Фуллер" (Fuller), 3-контурная пневматическая тормозная
система и новая откидывающаяся кабина над двигателем фирмы "Мотор
Пэнелз" (Motor Panels), с 1978 г. предлагавшаяся с двумя спальными
местами.
Продолжением программы "Седдона" в 1976 г. стала так называемая
малая экономичная серия "200" полной массой 14-16 т с дизелем "D358"
(5,9 л, 134 л.с.) немецкого отделения фирмы "Интернэшнл Харве-стер"
и 5-ступенчатой коробкой передач "Итон" (Eaton). Упрощенная кабина
и узлы шасси были унифицированы с серией "400". Автомобили отличались
расположением акселератора между педалями сцепления и тормоза. Успех
серии "200" на рынке был закреплен в 1977 г. присуждением ей первого
титула "Грузовик года". В 1978 г. на салоне в Бирмингеме была представлена
промежуточная серия "300", включавшая 3-осные низкорамные шасси
полной массой до 24 т с дизелем "Интернэшнл Харвестер DT466" с турбонаддувом
мощностью 196 л.с. и 6-ступенчатой коробкой передач Цф (ZF). К этому
времени положение фирмы основательно упрочилось: в 1979 г. она изготовила
5 тыс. машин. Все последующие грузовики "Седдон-Аткинсон" стали
развитием этих трех серий. Первая модернизированная модель "401"
появилась в 1980 г. и имела новый 270-сильный дизель "Гарднер" с
турбонаддувом и прямоугольную облицовку кабины, на которой после
долгого перерыва вновь появилась эмблема в виде буквы "А", унаследованная
от"Аткинсона". В1982 г. были представлены модификации других серий
- модели "201" и "301". На них американские моторы заменили на английские
"Перкинс" (Perkins) мощностью 148 л.с., а для городских перевозок
выпускался низкорамный вариант с колесной базой 5,4 м. В 1986 г.
все они образовали новые гаммы "2-11", "3-11" и "4-11" полной массой
16~28 т с двигателями "Перкинс Фейзер" (Phaser) или "Камминс" с
турбонаддувом мощностью 152~445 л.с. и более простыми и вместительными
кабинами "Мотор Пэнелз". На шасси "2-11" были созданы низкорамные
коммунальные автомобили "Пейсер" (Pacer) полной массой до 32 т,
с габаритной шириной 2,2-2,5 м, моторами в 180-325 л.с. и автоматическими
5-сгупенчатыми коробками "Эллисон" (Allison).
Между тем, попавшая в полосу финансовых затруднений компания "Интернэшнл
Харвестер" была вынуждена в феврале 1984 г. передать "Седдон-Аткинсон"
под управление своего испанского филиала ЭНАСА (ENASA), выпускавшего
грузовые автомобили "Пегасо" (Pegaso). С 1988 г. на всех британских
машинах прежние кабины заменяли на более совершенные "Страто" (Strata),
разработанные фирмами ЭНАСА и ДАФ (DAF). Их устанавливали также
на голландские автомобили ДАФ-95 и испанские "Пегасо Тренер" (Troner).
Они же дали свое название очередной гамме грузовиков "Седдон-Аткинсон",
которая выпускается до сих пор.
В 1991 г. группа ЭНАСА, а вместе с ней и "Седдон-Аткинсон", стали
филиалами международного концерна ИВЕКО (IVECO). При этом "Седдон-Аткинсон"
превратился в мелкого изготовителя специальных грузовиков, рассчитанных
на британский рынок. Теперь все они собираются из агрегатов других
фирм только на одном заводе в Олдхэме, где работает около 300 человек.
Ежегодный объем производства в 90-е гг. не превышал тысячи штук.
С 1992 г. на серии "Страто" стали устанавливать стандартные кабины
ИВЕКО с оригинальной облицовкой и традиционной крупной буквой "А".
Современная программа компании "Седдон-Аткинсон" включает серии
"Лидер" (Leader) и "Стра-то", которые составляют гамму из 8 базовых
моделей 4x2/8x4 полной массой более 16 т (в составе автопоезда -
до 65 т). На них используются рядные б-ци-линдровые дизели "Камминс"
с турбонаддувом мощностью 180~525 л.с., механические коробки передач
ЦФ, "Итон", "Спайсер" (Spicer) или "Фуллер" с числом ступеней от
6 до 16, ведущие мосты "Итон" или "Року-элл" (Rockwell), подъемные
оси и мосты "Хендриксон" (Hend-rickson). Маркировка каждой модели
автомобиля включает цифровой индекс, указывающий на округленную
мощность ее двигателя.
Гордостью фирмы является единственная самостоятельная разработка
— серия низкорамных автомобилей "Лидер" для городских перевозок
и коммунального хозяйства, заменившая гамму "Пейсер". Автомобили
имеют двигатели в ISO-280 л.с., автоматическую коробку "Эллисон"
с электронным управлением и жидкостным охлаждением, низкую стеклопласти-ковую
кабину на стальном каркасе с двухстворчатыми дверями с пневматическим
приводом. Кабина предлагается в 3-или 5-местном исполнении и позволяет
стоять внутри в полный рост. Ее особенностью является центральное
расположение места водителя. Серия "Страто" состоит из одного базового
шасси и его вариантов с разными параметрами, колесными формулами,
двигателями в 215-374 л.с. и кабиной "ИВЕКО Юро-Тек"(EuroTech)в
нескольких исполнениях. Вершиной программы является серия магистральных
тягачей "Стратокрузер" (Stratocruiser) с дизелями мощностью 340-374
л.с., с колесной базой 3,8 м для автопоездов полной массой 44 т.
По заказам изготовляются тяжелые внедорожные грузовики "Супер Страто"
с 14-литровым дизелем "Камминс" (410-525 л.с.) и 16-ступенчатой
коробкой "Итон".
;)
;)
;)
;)
;)
;)