23 декабря 1955 г. отделение грузовых автомобилей компании "Рено"
(Renault) подписало с фирмами "Латиль" (Latil) и СОМЮА (SOMUA) соглашение
о создании объединения с длинным названием "Акционерное общество
по производству автомобилей промышленного назначения и механического
оборудования" — "Сосьете Аноним де Вэикюль Индюстриэль э д'Экипман
Меканик" (Societe Anonyme des Vehicules Industriels et d'Equipements
Mecaniques), сокращенно САВИЭМ (SAVIEM). С первых дней контрольный
пакет его акций принадлежал корпорации "Рено". В состав группы САВИЭМ
входила также автобусная компания "Шоссон" (Chausson). В советской
технической литературе фирму САВИЭМ именовали "Савьем". Объединение
было создано для сплочения сил крупных французских изготовителей
грузовиков и противостояния иностранным компаниям, а также мощной
национальной фирме "Берлие" (Berliet). При этом корпорация "Рено",
никогда не испытывавшая к грузовикам особого интереса, попросту
пожелала переложить их производство на чужие плечи, сосредоточившись
на более выгодном массовом выпуске легковых машин. Кроме того, у
военно-промышленного комплекса "Шнейдер" (Schneider), владевшего
фирмой СОМЮА, также пропал интерес заниматься грузовиками, и он
уступил САВИЭМу свое автомобильное отделение.
Получилось, что единственной заинтересованной в новом образовании
фирмой оказалась"Латиль". САВИЭМ получил в свое распоряжение цех
грузовых автомобилей "Рено" в Бийянкуре, небольшой завод комплектующих
изделий в Ле Мане, два предприятия "Латиля" в Сюрэне и Сэн-Клу и
завод СОМЮА в Сэн-Куане. Деятельность САВИЭМа началась с того, что
на всех автомобилях прежних марок попросту изменили названия. Они
получили дополнительные буквы "LRS", что означало "Latii-Renault-SOMUA".
Грузовые автомобили "Рено" среднего класса серий "R2150" и "R2180"
с бензиновыми двигателями, а также "R4150" "и R4182" с дизелями
выпускались до июля 1958 г. под маркой "Рено-LRS". Лишь в начале
1958 г. в бывшей программе "Рено" появились обновленные модели бортовых
автомобилей и седельных тягачей тех же серий, включая варианты 4x4,
носившие обозначение "САВИЭМ-LRS". Первые грузовики марки "САВИЭМ"
появились в 1960 г. Их основой стали прежние модели "R4153" и "R4154"
с двигателем модели "572" и колесными базами 3645 и 4355 мм, получившие
имена "Мондрагон" (Mondragon) и "Танкарвилль" (Tancarville), позаимствованные
у плотины на Роне близ Монтелимара на юге Франции и автомобильного
моста через Сену около местечка Танкарвилль близ Гавра.
Официально они носили другие обозначения - соответственно "R1520"
("AR20") и "R1530" ("BR20"), но чаще эти грузовики называли "ложными
"савьемами". В общей сложности их было изготовлено всего около 200
штук. В 1961 г. модели "R1521" и "R1531" получили новый 6-цилиндровый
горизонтальный двигатель "Фюльгур F646" (Fulgur) рабочим объемом
6840 см3 и мощностью 150 л.с., разработанный для автобуса
"SC1". Оборудованный таким мотором усиленный вариант "Танкарвилля"
в 1965 г. стал называться "ТР10". Его полную массу увеличили с 13,5
до 15,9 т и стали использовать в качеаве тяжелого строительного
самосвала. До 1967 г. сделали 225 таких машин, завершив эру "Рено"
на САВИЭМе. Из программы "Латиля" первое время под маркой "Латиль-LRS"
безо всяких изменений выпускалось несколько полноприводных тягачей,
а также единавенная грузовая серия "Н14А1В6". Вскоре, установив
на это шасси 150-сильный мотор и старую кабину с облицовкой СОМЮА,
был создан гибридный вариант САВИЭМ SA1B8. Некоторое время под маркой
"САВИЭМ" продолжалось изготовление тяжелых шасси "M16A1TZ" (6x6)
для аэродромных пожарных машин. В последующие годы компактные тягачи
"Латиль TL12" (4x4) предлагались как САВИЭМ-LRS H14TL12B. Затем
их производство продали концерну "Крёзо-Луар" (Creusot- Loire).
С первых дней образования САВИЭМа на заводе СОМЮА продолжалось
изготовление серии 2- и 3-осных машин "JL19" под маркой "САВИЭМ-LRS".
В мае 1958 г. был создан новый седельный тягач "JL19CT", поступивший
в производство через год как "JL20" (4x2/6x2). На нем устанавливался
150-сильный дизель СОМЮА D615H, а также его вариант с турбонаддувом
мощностью 180 л.с. Внешне автомобиль отличался лишь более простой
облицовкой кабины. Ряд оригинальных по форме кабин для серии "JL20"
предлагали кузовные фирмы "Пельпель" (Pelpel), "LUepo" (Chereau)
и °Konap"(Cottard).
Воплощение амбициозных планов САВИЭМа началось в 1956 г. с закладки
на месте старой верфи в Бленвилле близ Кана нового завода. Он был
готов в 1965 г., а годом ранее в распоряжение фирмы поступил бывший
военный завод в Лиможе, куда перевели производство двигателей "Фюльгур".
Летом 1959 г. концерн "Рено" выкупил последние акции фирмы "Латиль"
и стал полноправным владельцем всего объединения САВИЭМ, превратив
его в свой филиал по производству грузовиков. С тех пор все они
получили единую марку "САВИЭМ". Вскоре начался второй этап укрепления
позиций САВИЭМа. В 1961 г. к нему присоединились две автобусные
фирмы "Изоблок" (Isobloc) и "Флуара" (Floirat), затем компании "Ришар-Континенталь"
(Richard-Continental) по производству дорожно-строительной техники
и "Синпар" (Sinpar), переделывавшая стандартные автомобили в полноприводные,
а также ряд мелких фирм-изготовителей комплектующих изделий. Между
тем, к концу 50-х гг. стало ясно, что САВИЭМ оказался "у разбитого
корыта". Грузовики "Латиль" были слишком ненадежными и выпускались
только до 1961 г. Серия "Рено" с горизонтальными двигателями под
рамой выглядела явно устаревшей.
Оставалась единственная ставка на гам му СОМЮА, но у этой фирмы
в распоряжении был только 6-цилиндровый мотор рабочим объемом 9,35
л. В 1960 г. появился САВИЭМ JL21 полной массой 13-26 т, получив
ший новый 4-цилиндро вый 100-сильный вих рекамерный дизель "Фюльгур".
Следующие серии "JL23", "JL25", "JL28" и "JL29" (1961-64 гг.) отличались
друг от друга лишь деталями внешнего оформления, более удобными
кабинами и вариантами 4- и 6-цилиндровых "вертикальных" модификаций
мотора "Фюльгур" (4560 и 6540 см3) мощностью 100-150
л.с. Такие машины достигали скорости 85 км/ч и стали первыми магистральными
тягачами марки "САВИЭМ". Поиски новых более надежных силовых агрегатов
привели САВИЭМ к закупке 6-цилиндровых дизелей мощностью 150 и 192
л.с. у немецкой фирмы "Хеншель" (Henschel). Впервые они появились
в 1961 г. на модели "JL20", получившей марку "САВИЭМ-Хеншель JL200",
а затем устанавливались на серии "JL28". Одновременно под маркой
"САВИЭМ" в 60-е гг. изготовлялись 2- и 3-осные карьерные самосвалы
"МТР" и "MPTV" грузоподъемностью 12 и 17 т, разработанные на СОМЮА.
К середине 60-х гг. кооперация с "Хеншелем", попавшим в тяжелое
финансовое положение, завершилась. Между тем, еще в 1963 г. началось
сотрудничество в области дизельных двигателей с фирмой МАИ (MAN).
С другой стороны, ориентация на автомобили большой грузоподъемности,
имевшие ограниченный спрос, не позволяла получить запланированные
доходы. В октябре 1964 г. на САВИЭМе приняли к производству серию
грузовиков полной массой 3,5-5,0 т. За основу были взяты две популярные
серии "Рено" - 1-тонное семейство развозных машин Тоэ-летт" (Goelette)
и 2,5-тонное Талион" (Galion). Они появились в июне 1965 г. под
обозначениями "SG2" и "SG4", что являлось сокращением от наименований
"Супер Гоэлетт" (Super Goelette) и "Супер Галион" (Super Galion).
Автомобили получили верхнеклапанные 4-цилиндровые дизели САВИЭМ
с непосредственным впрыском топлива и сферической камерой сгорания
в поршне рабочим объемом 3017 и 3317 см3 мощностью 70-75
и 80-85 л.с. соответственно, разработанные совместно с МАНом; рычажно-пружинную
подвеску (передняя была независимой), барабанные тормоза с гидроприводом,
новые 3-местные кабины над двигателем. Они имели грузоподъемность
от 1,0 до 4,7т и несколько размеров колесной базы. Универсальные
полноприводные варианты получили маркировку "ТР-3". Все эти автомобили
с 1966 г. стали продаваться в Германии под маркой "МАИ" (модели
"270", "475", "485", "585" и др.). Их шасси с кабиной стало основой
для целой гаммы легких грузовиков МАИ, оборудованных собственными
моторами. В1967 г. лицензия на производство серии "SG" была продана
в Чехословакию, где обе модели выпускались на заводе "Авиа" (Avia).
Серия "SG" считается лучшим творением САВИЭМа, но самостоятельно
развить этот успех фирма не смогла. В 1968 г. начался этап углубленной
кооперации с МАНом, фактически положивший конец собственным конструкторским
разработкам. С этого момента все автомобили получили аббревиатуру
"SM", расшифровывающуюся как "SAVIEM-MAN". Развитием серии "SG"
стали более тяжелые машины моделей "SM7", "SM8" и "SM10" полной
массой 7~10 т, от которых в 1975 г. родились семейства "JK", "JN"
и "JP" полной массой 6,0-13,0 т. Автомобили оснащались кабиной "Клуб"
(Club), разработанной так называемым "Клубом четырех", куда, помимо
САВИЭМа, входили фирмы "Магирус-Дойц" (Magirus-Deutz), ДАФ (DAF)
и "Вольво" (Volvo).
Сначала сотрудничество с МАНом в области тяжелых машин развивалась
не столь бурно, так как САВИЭМ смог противопоставить в этой сфере
собственные машины. Обратиться к немецкому партнеру заставило неудовлетворительное
качество двигателей "Фюлгур". В результате в 1964 г. на машины серии
"11" начали ставить 6-цилиндровые дизели МАИ мощностью 170, 200
и 240 л.с. Эти варианты получили обозначения "JM170", "JM200" и
"JM240", где буква "М" указывала на участие в их создании фирмы
МАИ. Дальнейшая кооперация привела к тому, что в начале 70-х гг.
машины САВИЭМ были заменены продукцией МАНа, получившей в маркировке
индекс "SM". Самыми мощными из них были модели "SM260" и "SM280"
с 6-цилиндровым дизелем МАИ (10340 см3, 256 или 285 л.с).
Одновременно на заводе в Бленвилле собирали капотные и бескапотные
машины МАИ, переименованные в САВИЭМ.
В 1976 г. было подписано первое соглашение с компанией "Берлие".
В результате из ворот САВИЭМа вышла партия грузовиков "РХ40", аналогичных
модели "Берлие GR350". Через год появился магистральный тягач САВИЭМ
PS30T с 300-сильным мотором МАИ и новой откидывающейся кабиной САВИЭМ
875.
Тяжелое экономическое положение европейских автомобильных производителей
в середине 70-х гг. заставило французское правительство задуматься
над проблемой выживания национальных компаний. В 1978 г. по инициативе
Президента Франции было принято решение об объединении фирм САВИЭМ
и "Берлие" и создания на их базе филиала "Рено" по производству
грузовых машин, которому присвоили название "Рено Вэикюль Индюстриэль"
(Renault Vehicules Industriels), сокращенно РВИ (RVI). С момента
создания нового объединения началась активная унификация программ
САВИЭМа и "Берлие". От прежней гаммы САВИЭМа без особых изменений
сохранилась только средняя серия "JN/JP". Автомобили "Берлие 950КВ6"
и "GRH230" с кабинами САВИЭМ стали предлагаться под маркой "САВИЭМ"
(модели от "НМ15" до "HL38"). Аналогичная метаморфоза произошла
и с тяжелыми седельными тягачами "Берлие": модели "TR280", "TR305"
и "TR350" с кабинами САВИЭМ известны как САВИЭМ РХ28Т, "РХЗОТ" и
"РХ40Т". Последний автомобиль марки "САВИЭМ" был изготовлен 21 апреля
1980 г. Наследниками фирмы САВИЭМ в будущей программе "Рено" стали
машины легкого и среднего классов, давшие жизнь сериям "Мастер"
(Master), "В" и "S".
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)