В 1908 г. семейная фирма "Клейтон" (Clayton) из Хэддерсфилда начала
изготовление простых 1,5-тонных грузовиков "Кэрриер А" с 2-цилиндровым
мотором и цепной передачей. В1911 г. в программу вошли автомобили
грузоподъемностью 2,0-5,5 т с двигателями "Тейлор" (Tylor) различной
мощности. С1920 г. фирма стала называться "Кэрриер Моторс Лимитед"
(Karrier Motors Ltd.) и приступила к производству 25-сильных капотных
шасси "К" для коммунальных машин. Их выпускали в пяти вариантах
более 20 лет. С 1923 г. базовым стал 2-тонный автомобиль "Н" в капотном
и бескапотном вариантах с мотором мощностью 25 л.с., также широко
применявшийся в городском хозяйстве. Затем к ним добавилась 4-тонная
модель "GH4", а с 1929 г. наиболее популярной стала модель "ZA"
грузоподъемностью 1,25 т. Так "Кэрриер" превратился в изготовителя
легких грузовиков и шасси для внутригородских перевозок и муниципального
хозяйства.
В 1931 г. по заказу Управления железных дорог фирма начала строить
3-колесныетягачи "Коб" (Cob) с горизонтальным 2-цилиндровым двигателем
"Джоуэтт" (Jowett) мощностью 7 л.с., получившие название "Механические
лошади". Поначалу их использовали для перевозки грузов от вагонов
на станционные "склады, а потом применяли и на улицах городов. В
1933 г. "Кэрриер" выпустил специальное 3-колесное шасси "Кольт"
(Colt) для коммунальных служб. С1932 г. изготовлялся 3,5-тонный
капотный грузовик "Виктор" (Victor) с двигателем мощностью 47 л.с.,
а год спустя к нему добавилось 2,5-тонное шасси, сдизелем "Дорман"
(Dorman).
В 1934 г. "Кэрриер" вошел состав концерна "Руте" (Rootes Group)
и перевел свое проиp водство в Лутон, где его машины собирались
вместе с гру зовиками фирмы "Коммер (Commer), что в конце кои цов
привело к их полной" унификации. С1935 г. "Кэр риер" выпускал свою
наи более удачную бескапотную серию "СК", включавшую универсальные
2- и 3-осные шасси "СКЗ" и "СК6" грузоподъемностью 3 и 6 т с 6-цилиндровым
бензино вым мотором "Хамбер" (Homm Ьег) в 80 л.с., 5-ступенчатой
робкой передач и гидропр дом тормозов с вакуумным услителем. Она
стала основой еще более известной гаммы муниципальных машин "Бантам"
(Bantam) грузоподъемностью 1,5~2,0 т, оснащенной скругленной кабиной
над двигателем и 4-цилиндровым мотором в 48 л.с. Постепенно "Бантам"
стал основным шасси для развозных бортовых грузовиков, мусоровозов
и различного коммунального оборудования. Во время второй мировой
войны "Кэрриер" выпускал полноприводные грузовики "Кб" и тягачи
"КТ4" (4x4) с кабиной над двигателем, 8-ступенчатой коробкой передач,
а также 3-осные машины "СК6" (6x4).
После войны серии "СК" и "Бантам" получили более привлекательные
кабины, а с 1950 г. началась работа по полной унификации программы
фирм "Кэрриер" и "Коммер". Первым результатом стало удлиненное шасси
"Геймкок" (Gamecock) с обтекаемой цельнометаллической кабиной с
широкими горизонтальными прорезями облицовки радиатора, ставшей
олицетворением марки "Кэрриер" до ее последних дней. На Лондонском
мотор-шоу 1952 г. она впервые появилась и на обновленной 2-тонной
серии "Бантам". Конструктивно же все машины "Кэрриер" стали упрощенными
вариантами "комме-ров", но были рассчитаны на выполнение городских
работ. Основой нового "Бантама" стало семейство "Коммер Суперпойз"
(Superpoise) с 2,3-литровыми бензиновым и дизельным двигателями
мощностью 50~53 л.с. Базой "Геймкока" была известная бескапотная
серия "Коммер FC", в отличие от которой на "кэрриерах" применялись
двойные кабины на 6~8 мест и валы отбора мощности.
В 1955 г. концерн "Руте" перенес их производство в город Данстейбл,
где в 1963 г. обе модели были чуть модернизированы. В 1970 г. американский
концерн "Крайспер" (Chrysler Corporation) выкупил контрольный пакет
акций группы "Руте", превратив ее в свой британский филиал. Последние
автомобили марки "Кэрриер" были изготов-i в 1974 г.
;)
;)
;)