С первых же лет своего существования фирма Тай Моторс" (Guy Motors)
зарекомендовала себя одним из лидеров мирового автомобилестроения,
а ее грузовые, легковые машины и автобусы считались наиболее качественными
и совершенными в Великобритании.
Основал ее в 1914 г. Сидни Слейтер Гай (Sydney Slater Guy), бывший
управляющий производством довольно известной в то время фирмы "Санбим"
(Sunbeam), выпускавшей легковые автомобили. Гай начал свою самостоятельную
деятельность с разработки и постройки 1,5-тонного грузовика. С первой
же модели он заявил о себе, как о способном изобретателе. На его
первенце впервые в мире была использована так называемая повышающая
(с передаточным отношением меньше 1,0) ступень в коробке передач
- "овер-драйв" (overdrive), а также прочная рама из штампованных
стальных профилей.
Первая мировая война заставила фирму переключиться на изготовление
вооружения. Только с 1920 г. "Гай" приступил к производству небольшого
грузовика для фермеров, отличавшегося массивными шинами с высокими
грунтозацепами. В 1922 г. был изготовлен опытный 3-тонный электромобиль
мощностью 55 л.с. В нем Гай остался верен своим принципам: при грузоподъемности
6 т автомобиль весил всего лишь 2,5 т. Во второй половине 30-х гг.
все автомобили были модернизированы, а в 1937-38 гг. к ним добавились
3-осные варианты 6x2 и 6x4 с 4-цилиндровым мотором "Мидоус" (5112
см3, 76 л.с.), 8-ступенчатой коробкой передач и механическим
приводом тормозов с вакуумным усилителем. В 1934 г. символом компании
стала небольшая хромированная голова краснокожего индейца в головном
уборе из перьев с девизом "Вы можете нами гордиться".
С началом второй мировой войны "Гай" переключился на изготовление
крупных партий армейских грузовиков. Основой были доработанные гражданские
модели грузоподъемностью 3 т, но самым оригинальным автомобилем
военного времени стал универсальный автомобиль-тягач "Энт" (Ant)
4x2 грузоподъемностью 750 кг с двигателем в 55 л.с., имевший сугубо
функциональную внешность. Его полноприводный вариант "Куод-Энт"
(Quad-Ant) имел двигатель в 60 л.с. В 1941 г. на базе этой модели
выпускали упрощенный гражданский автомобиль "Викс-Энт" (Vix-Ant).
В 1947 г. в программу вошли обновленные довоенные беска-потные
модели с дизелями "Мидоус" или "Перкинс" (Perkins). Грузоподъемность
"Вулфа" возросла до 3 т, а мощность двигателя - до 53 л.с. На "Оттер"
установили 6-цилиндровый дизель (4730 см3, 70 л.с.).
Машины предлагали с колесной базой 2,7-4,5 м. С1949 г. "Оттер" получил
новую цельнометаллическую кабину с плавными обводами. Через несколько
лет для его 7-тонного варианта ее вновь модернизировали, а потом
применяли на грузовиках "Торник-рофт Трайдент" (Thornycroft Trident).
В 1954 г. был представлен "Биг Оттер" (Big Otter) грузоподъемностью
8 т, а через два года появилось новое 6-тонное семейство "Уорриор"
(Warrior), оснащенное все той же кабиной, но с измененной облицовкой
радиатора. Оно включало модели грузоподъемностью до 15 т с 6-цилиндровыми
дизелями (6,2 л, 110 л.с.), 6-ступенчатой коробкой передач и колесной
формулой от 4x2 до 8x4.
С 1958 г. фирма выпускала тяжелую серию "Инвинсэбл" из 3- и 4-осных
одиночных автомобилей полной массой 20~24т с 6-цилиндровым 10,5-литровым
мотором мощностью 150 л.с., чуть измененной кабиной от "Оттера"
более прямоугольных форм и четырьмя фарами, массивными бамперами
и более узкими крыльями. Одновременно такую кабину начали устанавливать
и на серию "Уорриор". На всех грузовиках применялись 6-цилиндровые
дизели британских фирм АИК (АЕС), "Гарднер", "Мидоус", "Лейланд"
(Leyland) или "Роллс-Ройс" (Rolls-Royce), а с 60-х гг. -американской
"Камминс" (Cummins) и 6-ступенчатые коробки передач.
В 1961 г. контрольный пакет акций фирмы "Гай" приобрела компания
"Ягуар" (Jaguar), известная своими дорогими легковыми автомобилями.
Она решила унифицировать ее гамму с продукцией принадлежавшей "Ягуару"
фирмы "Дэймлер" (Daimler). Итогом в 1964 г. стала серия "Биг Джей"
(Big J), состоявшая из одиночных 2-, 3- и 4-осных машин (соответственно
"Биг Джей-4", "6" и "8") и седельных тягачей "Биг Джей-Т" с кабиной
"Мотор Пэнелз" (Motor Panels) для работы в составе автопоездов полной
массой 32~38 т. С технической точки зрения они стали развитием серии
"Инвинсэбл", оснащенной обновленной цельнометаллической кабиной
с более угловатыми очертаниями и передней рифленой панелью. На автомобилях
преимущественно использовались 6-цилиндровые дизели "Камминс" с
турбо-наддувом мощностью 146 л.с.
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)