Бедфорд WHG, 1931 г., на заднем плане - Бедфорд ТМ3400,1984
г.
Бедфорд OSS, 1946 г.
Фургоны "Бедфорд" (справа налево): "НА", "СА", "TJ", 1964
г.
Бедфорд ТК, 6x2, 1973 г.
Бедфорд CF2.280, 1986 г.
Бедфорд TL2440, 1986 г.
Бедфорд ТМ3250, 1983 г.
Бедфорд SLZ, 1953 г.
Автомобили "Бедфорд" относятся к наиболее известным английским
грузовикам, хотя ни по внешнему виду, ни по оригинальности конструкции
они никогда не выделялись среди всех остальных машин. На практике
это были универсальные и неприхотливые "рабочие лошадки", какие
можно было встретить в любом уголке Британских островов и всего
мира.
Первые годы существования "Бедфорда" связаны с известной машиностроительной
и чугунолитейной компанией "Боксхолл" (Vauxhall), основанной в середине
прошлого столетия в лондонском квартале Воксхолл. В 1905 г. она
переехала в город Лутон, графство Бедфордшир, где начала выпускать
легковые автомобили. В трудные для фирмы 20-е гг. американский концерн
"Дженерал Моторс" (General Motors), давно намеревавшийся создать
в Великобритании свой плацдарм для вторжения на европейский рынок,
заинтересовался компанией "Воксхолл" и в 1925 г. сделал ее своим
британским филиалом. Планы по закреплению на европейском рынке охватывали
также и сектор грузовых автомобилей. Деятельность в этом направлении
началась с импорта в Великобританию грузовых машин "Шевроле" (Chevrolet),
а в конце 20-х гг. на заводе в Хендоне началась их сборка.
В 1931 г. американское руководство решило развернуть в стране собственное
производство легких грузовиков, приспособленных к требованиям британского
рынка. Их маркой стал "Бедфорд" - по названию соседнего городка
и всего графства, где находился завод. Новое производство стало
грузовым отделением компании "Воксхолл". Надежные и скоростные машины
"Бедфорд" имели большой успех и вскоре сделались популярными на
всех видах перевозок. Так появился девиз "Бедфорда" - "Вы видите
их везде", что вполне соответствовало действительности. Первыми
появились 2-тонные машины "WHG" и "WLG" с колесной базой 3330 и
3990 мм соответственно, стоившие предельно дешево - всего 198 фунтов
стерлингов; вслед за ними выпустили легкие фургоны "VY" и "VX",
1,5-тонную серию "WS" и 3-тонные грузовики "WT". На них устанавливали
6-цилиндровый верхнеклапанный бензиновый двигатель (3177 см3,
44 л.с., на серии "WT" - 64 л.с), редкую в то время в Европе 4-ступенчатую
синхронизированную коробку передач. Первым "Бедфордом" собственной
разработки стал в 1934 г. легкий фургон "BYC" грузоподъемностью
600 кг, признанный современниками лучшим развозным автомобилем своего
класса. Позже на легковых шасси "Воксхолл" параллельно выпускали
целое семейство легких фургонов и пикапов серий "AS", "НС" и "JC"
на 250-600 кг груза.
В 1939 г. "Бедфорд" представил сразу три новые серии 2-осных капотных
машин "К", "М" и "О" с более современной внешностью: плоские облицовки
радиатора и прямоугольные кабины уступили место скругленным линиям
и обтекаемым формам. В первую входили машины грузоподъемностью 1,5-2,0
т со стандартной колесной базой 3050 м. Серию "М" грузоподъемностью
2~3 т предлагали с двумя размерами колесной базы 3050 и 3630 мм.
Самую большую известность получили машины серии "О" грузоподъемностью
3~5 т, выпускавшиеся в 13 вариантах с двумя размерами колесной базы.
Используя американские принципы унификации и стандартизации, их
оснащали тем же 6-цилиндровым мотором с увеличенной до 72 л.с. мощностью,
механической 4-сгупенчатой коробкой передач, одним типом заднего
ведущего моста, одинаковыми рессорными подвесками и гидроприводом
тормозов. Только на моделях грузоподъемностью свыше 3 т применяли
вакуумный усилитель привода тормозов.
Еще не успели развернуть серийное производство этих машин, как
пришлось срочно переделывать их в армейские варианты. Основной стала
серия "О", на базе которой выпускали грузовики моделей "OXD", "OYD"
и "OWS" с полезной нагрузкой 1,5-5,0 т, получившие специфическую
плоскую облицовку передней части, ставшую их своеобразным опознавательным
знаком. Самым известным армейским вариантом серии "М" стал легкий
пикап "MWD" грузоподъемностью 750 кг. С 1941 г. "Бедфорд" выпускал
3-тонную модель "QLD" (4x4) с кабиной над двигателем и 8-ступенчатой
трансмиссией.
По окончании войны с конвейеров "Бедфорда" вновь стали сходить
гражданские автомобили довоенной разработки. На шасси легкового
"Воксхолла 14НР" выпускали фургон "JCV" грузоподъемностью 500 кг,
а из серии "К" остался только 1,5-тонный вариант "KD". Гамму "О"
разделили на две группы -"OLA" и "OLB" с полезной нагрузкой соответственно
3-4 и 5 т. Также предлагали короткобазный седельный тягач "OSS".
В 1947 г. с конвейеров "Бедфорда" сошел 500-тысячный грузовик.
В 1950 г. появилась первая новая разработка - так называемый "Большой
Бедфорд" (Big Bedford) - 7-тонный грузовик серии "S" полукапотной
компоновки с весьма элегантной для своего времени округлой кабиной
с хромированной облицовкой радиатора. Через три года эту гамму предлагали
в 4 вариантах: бортовые модели "SSZ" и "SLZ" с колесной базой соответственно
2,9 и 4,0 м, седельный тягач "SA" с базой 2,2 м, полно-приводный
грузовик "R" (4x4). На них использовали рядный 6-цилиндровый дизель
(4927 см3, 110 л.с.), 4-ступенчатую коробку передач,
гидропривод тормозов с вакуумным усилителем, гипоидную главную передачу.
Автомобили развивали скорость 80 км/ч. В 1953 г. серию "О" заменила
новая капотная 76-сильная гамма "ТА", состоявшая из многочисленных
моделей грузоподъемностью 1,25~5,0 т.
В 1952 г. произошло вроде бы неприметное событие в деятельности
"Бедфорда" - в его программе впервые появился специально разработанный
легкий фургон "СА" полукапотной компоновки грузоподъемностью 500~750
кг, отличавшийся своеобразной внешностью. Автомобиль с колесной
базой 2286 мм получил цельнометаллический, установленный на лонжеронной
раме, кузов вместимостью 4,6 м3 с боковой сдвижной дверью
(редкость в то время) и щитками, закрывающими ниши задних колес.
На нем использовали верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 1507
см3 и мощностью 40 л.с. от популярной легковой серии
"Уиверн" (Wyvern), синхронизированную 3-ступенчатую коробку передач,
переднюю независимую рычажно-пружинную подвеску. Он имел огромный
успех на городских перевозках и выпускался около 20 лет.
В 1958 г. капотная серия "ТА" была заменена новой "TJ", дизайн
которой был выполнен в прежнем стиле. Гамма состояла из унифицированных
моделей от "ТЛ" до "TJ6" грузоподъемностью 1,75-6,0 т. Особенностью
серии "TJ" стали специальные фургоны грузоподъемностью 1,5-1,75
т и вместимостью до 13,5 м3 с кабиной над двигателем.
Именно такая машина в 1958 г. получила 1-миллионный порядковый номер.
В 1960 г. для замены серии "S" представили принципиально новую
гамму "ТК" грузоподъемностью 3-7 т со сдвинутой вперед удлиненной
и низкорасположенной кабиной. В ее задней части размещался двигатель
мощностью 98-138 л.с.
Впоследствии полная масса автомобилей этой серии была увеличена
и составляла от 5,5 до 12 т. В нее входили также многочисленные
специальные исполнения с колесной формулой от 4x2 до 6x6 и базой
2500-4950 мм, предназначенные для развозных целей или выполнения
особо тяжелых работ на местности. В 1966 г. "Бедфорд" впервые ввел
в свою программу тяжелые машины серии "КМ" полной массой до 24 т
с новым дизелем мощностью 143 л.с. Через два года появился вариант
с колесной формулой 6x2, а в 1972 г. - седельный тягач для работы
в составе автопоездов полной массой 32 т. К этому времени в конструкции
английских автомобилей все сильнее стало ощущаться влияние внутренней
кооперации среди членов концерна "Дженерал Моторс", включая европейское
отделение "Опель" (Opel) и частично принадлежавшую ему японскую
фирму "Исудзу" (Isuzu).
Параллельно продолжалось совершенствование легких грузовых машин.
В 1964 г. на базе популярных малолитражных автомобилей "Воксхолл
Вива" (Viva) началось изготовление фургонов и пикапов "НА" грузоподъемностью
300-500 кг. В 1969 г. известную серию "СА" заменила гамма "CF" с
полезной нагрузкой от 900 кг до 1,75 т с дизелем рабочим объемом
1,8 л, выполненная в американском стиле, навеянном "Шевроле". В
начале 80-х гг. появилась новая серия "CF2" из четырех моделей (от
"250D" до "350D") полной массой 2,3~3,5 т с несущим кузовом, боковой
сдвижной дверью и существенно измененным дизайном. Теперь они больше
напоминали типичные западноевропейские разработки. На них использовали
4-цилиндровые бензиновые двигатели "Воксхолл" (1859 и 2279 см3)
и дизель "Опель" (2263 см3, 61 л.с.), 5-сгупенчатую синхронизированную
коробку передач, передние дисковые тормоза и независимую подвеску.
В 1980 г. к серии "ТК" добавили гамму "TL", отличавшуюся более
строгим дизайном и применением откидываемой кабины над двигателем.
В 1986 г. наиболее мощный представитель этой гаммы - 3-осный самосвал
"TL2440" (6x4) полной массой 24 т - стал одним из последних автомобилей,
носивших марку "Бедфорд". Но, несмотря на экономическое отставание
Великобритании, к 1980 г. положение "Бедфорда" оставалось достаточно
благополучным. На его счету уже было 2 миллиона выпущенных грузовиков
и еще 1 миллион различных фургонов. До 70% всей продукции поступало
на экспорт в более чем 100 стран мира. "Бедфорд" оставался одним
из ведущих изготовителей грузовых автомобилей в стране.
С 1974 г. началось внедрение тяжелой гаммы "ТМ" для дальних перевозок.
Ее основу составляли одиночные модели "ТМ1700" (4x2) и "ТМ2600"
(6x4) полной массой 17~26 т с колесной базой от 4070 до 5230 мм
и 2-осный седельный тягач "ТМ3250". Кроме дизеля "Бедфорд" (8,2
л, 208 л.с.), на них использовали американский 2-тактный двигатель
"Детройт Дизель" (Detroit Diesel) V6 рабочим объемом 9 л и мощностью
235 л.с., а также 2-диско-вое сцепление, 9-ступенчатую коробку передач
"Фуллер" (Fuller), ведущие мосты "Рокуэлл" (Rockwell) и переднюю
подвеску на 2-листовых рессорах. В 1983 г. к ним добавились тягачи
"ТМ3400" и "ТМ3800" с кабиной со спальным местом для магистральных
перевозок на трассах континентальной Европы. Самым мощным и совершенным
представителем "Бедфорда" за всю его историю стал седельный тягач
"TM4400-8V" (4x2) с новой кабиной с ровным полом и двумя спальными
местами. На него устанавливали 2-тактный мотор "Детройт Дизель"
V8 с турбонаддувом (12 л, 445 л.с.), 13-ступенчатую коробку передач,
подвеску на параболических рессорах и дисковые тормоза на всех колесах.
В составе автопоезда полной массой 38,2 т автомобиль расходовал
35,3 л топлива на 100 км.
В начале 80-х гг. проявилось опасное падение спроса и доходов.
В 1985 г. начались сокращения персонала и было объявлено, что "Бедфорд"
понес убытки на 11 млн. фунтов стерлингов. Общие же потери к этому
времени составили 73 млн. фунтов. На заводах "Бедфорда" в Лутоне
и Данстэйбле была введена сокращенная рабочая неделя.
Тем временем "Бедфорд" пытался срочно расширить свою программу
за счет более ходовых развозных автомобилей. В 1984 г. под маркой
"Бедфорд" началось производство сразу двух легких фургонов "Раскэл"
(Rascal) и "Миди" (Midi), представлявших собой копии японских машин
"Судзуки Супер Кэрри" (Suzuki Super Carry) и "Исудзу WFR". Это были
самые маленькие "бедфорды": грузоподъемность первого составляла
всего 650 кг, а колесная база - 1840 мм. "Миди" при полезной нагрузке
1,1 т имел полную массу 2,5 т и японские бензиновый и дизельный
двигатели (1817 см3, 76 л.с. и 1995 см3 56
л.с.). Новая продукция не принесла ожидаемого спасе ния, и производство
всех грузо виков "Бедфорда" стало неумо лимо сокращаться, пока выпуо
большинства из них не был ос тановлен.
В 1986 г. пришлось принять болезненное решение об уходе "Бедфорда"
с рынка тяжелы) грузовиков. В ноябре 1987 г. за вод в Данстэйбле
вместе с правами на выпускавшуюся гамму грузовиков выкупил; фирма
"Олл Уил Драйв Лими тед" (All Wheel Drive Ltd. - сокра щенно AWD).
Ей удалось про должить изготовление 2- и 3-осных машин серий "TL"
и "ТМ под маркой "AWD" всего лишь i течение 6 лет, после чего она
ра зорилась. В 1992 г. марку "Бед форд" возродила машиностро ительная
группа "Маршалл (Marshall) из Кембриджа, еде лавшая производство
грузови ков своим новым отделением Там выпускается семейство "RL
полной массой 13-26 т, осна щенное 6-литровыми дизелям! "Перкинс"
(Perkins) мощность» от 130 до 300 л.с.
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)